怎么个情况？某迪汽车制造厂各地分公司员工都在放假
阜阳的一个星期休息五天都有，看到西安上四休三，每天八小时不准加班http://pic.slit.cn/video/20230322/1679414819604741_693.mp4
http://pic.slit.cn/video/20230322/1679414822928682_840.mp4
据网传比亚迪部分生产线开始上四休三了，应该是订单跟不上了，比亚迪的工厂都是人机结合，用的人力比较多，需求下滑肯定要放假了。对于比亚迪来说需求快速下滑的压力比别的厂家可能更大一些，产能建设的太大，如果产能利用率低，企业的报表就会异常的难看。比亚迪前几年疯狂的进行产能建设，今明年也该进行大额折旧计提了吧，再叠加订单不足，那就非常酸爽了。
像比亚迪样的运营模式，好的时候极好，别人产能跟不上，他的产能强，数据非常漂亮，坏的时候加倍的坏，摊子铺开的太大，成本高。别人本来销量就不算高，订单下滑的绝对值小，产能建设也比较保守，运营压力就没那么大。
对于新能源汽车来说，未来看政策的红利已经到了逐渐递减的阶段了，以后政策只会减码，不会再加码，每减少一项新能耗政策，对比亚迪这样的纯新能源企业短期来说都是比较大的压力。很多比亚迪的粉丝特别是股东粉丝已经失去了理智，感觉所有车企业都要消亡只会剩下比亚迪似的，他们没考虑到新能源到现在还是没断奶的婴儿，还需要政策的大力支持，如果没有牌照购置税免限行的政策，很难斗过传统燃油车的，特别是HEV。
新能源到了渗透率瓶颈，又叠加前两年新能源过度消费，接下来很长时间都是市场需求疲软的阶段了。随着油价的下跌，传统油车价格下探，HEV成本的降低，油车用车成本的下降，新能源还将面临非绿牌新能源车型的反扑压力。在这种市场需求的情况下，降价是不明智的的选择，降价不仅吸引不了更多的用户，还企业当前的销售利润更低，伤老用户的感情，要买车的新用户推迟等一系列的恶果，不如硬挺着，所以放假似乎是不可避免。
页:
[1]