谈谈汽车保养，火花塞涡轮等，主要大众

老农民123 · 发表于 2012-1-17 12:46

本帖最后由我心依然于 2012-6-18 00:58 编辑

先说TSI的问题，
　　首先，1.4TSI可以豪无问题地使用中国的93号汽油，你要用97也行，1.8和2.0TSI必须使用97号汽油。
　　其次，颜色的问题是去年开始的，TSI前面不加排量，I红是1.4 SI是1.8 TSI全红是2.0。　　
再次，涡轮增压发动机的优势在于扭矩，而不是功率。我们日常感受到的动力其实就是扭矩，也不是功率，本田1.8和1.4T装在同级车上无论是极速还是加速都是完败，而且是败得比较惨的那种。为什么TSI的功率会低，如果不明白这个，那是物理没学好。不懂物理没关系，解释物理也很麻烦。懂数学也行。功率和扭矩与转速是一个逻辑上的乘法关系，即功率与转速和扭矩成正比。在到达最大扭矩前，扭矩和转速都随着转速的提高而上升，共同推动功率提高。到达最大扭矩值工况点后，扭矩开始下降，而转速继续上升，这时候就要看是扭矩下降的负面影响大还是转速上升的正面影响大，二者的正负临界点就是最大功率的获得点。1.4TSI发动机1750转达到最大扭矩，而这时候NA机普遍只有60%的扭矩水平，这时候NA的功率是很渣的。同样1750转，本田1.8也就能到个140左右，1.4T 220，什么概念？形容一下，现在的技术一般排量大0.1，扭矩极限值能提高10NM左右，自己估计下感觉。区别在于之后，1.4T将保持这个扭转输出到3500转，而NA的功率会随着转速和扭矩的提高而加快上升。3500转后1.4T开始扭矩下降，功率上升更加慢，而因为NA发动机的扭矩极限比较高（普遍在3500以上，部分4000以上，卡罗拉的要5200），所以他们还能继续推高功率。但问题在于三点，其一，4T的扭矩水平太变态，它根本不是1.8的水平，基本上是2.2-2.5的水平，而且暴发点很高，所以那些100KW左右的NA发动机其实根本动力不是一个水平线的，尽管你功率高。其二，4T的配合7DSG后，转速被有效控制，3500转的衰竭点，如果你用D档，车速达到160公里左右，也就是说在160之前，加速一气哄成，不管啥排量，四缸能一口气跑到160加速线性不变化，都算牛机，后力援援不断那是六缸的特点。开个1.8和2.0的同志，别以为自己是什么大排量，都是L4小排量的渣机，谁也别以为谁有多高级。其三，关于油耗，4T的省油有些变态。全市区极堵状态会到八个多，一般综合路况就是6个左右，1.6也没几辆车能跑到这水平，它的油耗基本上是1.4的水平。对照动力水平，同等动力水平的车，实际上要比4T高3-5个油，这还是小钱吗？
　　
　　关于保养，TSI和NA的区别没有网上说的那么大。贵是一定的，但贵在哪？就是白金火花塞两万五一换和至少半合成机油。但保养周期是7500+7500+10000……，真贵的？不见得。而且DSG版的车，换自动波箱油是手动档的油量和工时，行星齿轮自动档（90%的自动档车全是）换波箱油的价格是这个的N倍。其实用个形象的比较，NA和T的区别在于，保养的费用下限NA比较低，而不是NA真的有多便宜。NA仿佛一个吃泡饭就能过日子的小子，你可以贱养，比如外面野鸡店 60块的机油 15块的滤，9块钱的火花塞，丢给师傅20块工钱，没问题。而T不能这么贱养，你得至少用200块的机油，七八十块的火花塞。但这并不等于NA就不能用好机油好火花塞，也不等于好的配件保养和贱养没区别，看你怎么想。如果去4S，其实NA根本没有想象中的便宜，如果你真的有车，用上几年，会发现，所谓的便宜只是说说的。10万-15万的车，一个换油的小保养，没三四百你也出不来，TSI同类保养也就是五六百，人家用的东西比你好，间隔还比你长。
　　
　　最后说下TSI有啥缺点，什么涡轮要坏全是扯蛋，私家车就算是老8T也没几个坏的。TSI的缺点全和DSG有关。手动的1.4T 很爽的一个机霸。
　　DSG造成的问题一：7DSG过快的换档压了转速。车一动就二档，40就上5档了，如果你在D档状态，温柔油门驾驶，发动机始终不会超过2000转（60的速度7档巡航只有1300转），除非你开到一百以上去。前面说了，160速度它才3500转。这就造成如果温柔驾驶，这车的转速长时间是比较低的状态，懂发动机的人都知道，这种工况要积碳，时间长了，发动机内部会脏。所以，买菜大妈、代步大爷之类的别买这个发动机，也正因为如此，现在所有TSI发动机每次保养“搭卖”一大支添加剂，厂家要求。
　　DSG造成的问题二：DSG采用了区别于其它自动档的一个独特设计，其实它本来就是一个手动档（齿轮咬合传动），只是会自动换档罢了。这个设计就是，D档刹车状态，离合分离。其它所有自动档这种状态是结合的。这意味着，当你松刹车后，电脑检测到你松开刹车，会在起步时给你结合离合器。这个过程需要时间，很短，但可以感觉到。这就是所谓的1.4T起步抬刹车不会走的现象的原因，不是发动机的事，1.4T 1000转的扭矩就秒杀所有NA 1.6，不存在动力问题，问题就出在这个设计。4T起步抬刹车后，要半秒不到的时间动力才会有明显响应。6DSG也是一样的原因。国内某知名网站测试GTI和130的结果就是明证。GTI在成绩上胜出，但在并排测试的身位上输了。原因就是由GPS原理工作的记录仪器计算时间的起点是车辆开始动，而并排测试时计算的起点是起步指令发出。130的离合器始终处于结合状态，松刹就发力，而DSG慢了那么一丁丁丁点时间。因为这个设计，所以那种活动路线始终是那种极堵市区，且对加塞防加塞占位很计较的同志（一般是老司机），别买DSG的车，你会郁闷。

老农民123 · 发表于 2012-1-17 12:50

辛烷法的标号其实就是抗暴率,93号是抗暴震率93%的意思,国内的97号对应的马达法是美国的88号,注意这和质量不同,不同的计算方式,88号在美国也算高级油了.
　　
　　其实说增压和直喷,欧洲车现在大面积使用它们的目的其实不是动力，而是经济性。假定我需要一定的动力水平，那么，如果用T，我可以搞一辆排量小得的车，车的排量小，生产环节的税少，在天朝缴购置税也少，车船税也便宜，而且油耗也下来了。比如原来要买2.3的人，弄个1.4T就行，要买3.0的人，弄个2.0t，虽然可能六缸和四缸在驾驶感觉上有差异，但省下的钞票是实实在在的。尤其是在欧洲这种车辆使用频率高，油价高的地方。顺便说下，天朝的油价，其实真的不算贵。除了石油净出口国，其它国家美国最低，中国次低。美国隔壁的加拿大就比美国贵一大块。也别拿收入来比，你穷不代表人家要便宜卖给你，嫌贵可以不用，中东那帮卖油的，不会因为你穷而便宜你一块钱。
　　
　　其实日系之所以不玩涡轮，就是一个方向问题。日本搞涡轮早，但是它的涡轮和德系现在用的不是一个类型的东西，STI GTR EVO，那些涡轮车，是速度机器。其涡轮特点是：增压值高，动力输出非常强大，但涡轮工作时要很晚，发动机寿命短，经济性差。日系涡轮的定位就是动力野兽或者说是一种玩具。这种发动机好玩、带劲，但不实用，驾驶的控制难度不小，而且根本不省钱，油耗和它的排量一点关系也没有，哗哗的。德系现在用的则是小BAR值的小涡轮，中低速就全力工作，寿命和经济性已经和同排量的NA没什么区别。

老农民123 · 发表于 2012-1-17 12:50

我来说忽悠吧
　　
　　忽悠一:各类清洗型保养项目
　　
　　最近几年,各家4S开始不老实了,保养时经常出现什么燃油系统清洗,路油清洗,空调清洗,这些项目的收费还都挺贵,动不动就一百二百的.很多时候保养费用是这么推高的,一小排量车的小保养都要五六百了,里面一半是清洗项目.
　　
　　首先,这些项目不是厂家要求做的,只是4S推荐做的,车主可以拒绝做,但4S一般采取忽悠战术,他说你这次这个这个要洗了,和其它保养项目一起说,没告诉你这个是可以不做的.于是很多车主就做了.其实所谓的清洗,一来成本很低,二来效果并不明显。
　　如果有较明显的积碳已影响了发动机工况，那么靠打吊瓶这种洗法是根本洗不掉的，彻底处理就要打开发动机，至少把进气歧管拆下来洗。一般私家车，除非用车环境太恶劣，否则十万公里之前根本没必要搞这个项目。真正要洗的也就是节气门，每年洗个一次，洗节气门的成本仅仅是半罐左右的化油器清剂剂，外面卖八九块到十几块一罐，一块破抹布就行。洗油路，外面十几二十块的添加剂给你往油箱里一倒就算洗过了。空调清洗，就是空调清洗剂，外面十几块到几十块的都有，4S绝对不会给你用很贵的。往空调进风口喷进去，然后车里开空调闷着吹会。
　　所以除非发动机出现明显的问题或是空调有明显的异味，否则这类清洗项目一律别做。只需要按时使用汽油添加剂，定期洗一下节气门就可以。汽油添加剂选择名厂大牌，每一万公里用一次，一次一瓶到三瓶，加油站卖的那种不怎么样，别信那帮加油工。节气门严格来说是看开度值的，各品牌的设计不同。一般在1.5-4%的开度范围是正常的（热车状态，冷车要大），超过了正值常，会影响车的动力和油耗，洗一下重新匹配一下就恢复了。

老农民123 · 发表于 2012-1-17 12:51

外面的非4S修理保养，其实是性价比不错的。
　　
　　但要注意几个情况：
　　一是不要随便去陌生的店保养，良莠不齐这个词还是有其来历的
　　二要打听这家店擅长的品牌和类型，这种外面的店，多数是由一两个老师傅撑场子，一帮小工帮着干的，老师傅很多有4S工作背景，而且往往是擅长修某品牌的车，擅长的品牌，相关的配件也齐，最好去擅长修你的车所属品牌的小店修。
　　三是不要过于相信他们的配件。不说是外面的店一定不好，但是有时候渠道比较复杂，象机油滤清之类的，他们一般是专做一个牌子为主（代理会铺货，不会压成本），有时候不管适合不适合，会向你推荐某款并不是很适合的配件。而象大配件，则弄到A货的可能还是有的。我一般自带材料去熟悉的野鸡店，不用他们的材料。
　　四是出保了也别全丢开4S，一些比较复杂的保养，如换皮带，换自动波箱油，如果没有吃得准靠谱的小店，还是去4S比较保险一些。此外如果碰上修理，就是什么大件坏掉了，小店基本不会有常备配件在，他们备的全是保养件。4S一般配件是拿得出现货的，可以采取4S购买材料，小店安装的方式解决。

hecing · 发表于 2012-1-17 17:08

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ssssssssss · 发表于 2012-1-18 14:41

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hecing hecing 当前离线 UID 18653 禁止发言积分 2735 经验点数油豆荣誉在线时间小时注册时间 2008-6-2 最后登录 1970-1-1 头像被屏蔽	发表于 2012-1-17 17:08 \| 显示全部楼层来自：山东省提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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逛了这许久，何不进去瞧瞧