★想了解马3的TX过来看了★这是我看过马3最好的车评，非常详细★有S40福克斯的对比★

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 09:58

1.马自达3 2.0 －开篇

车评概要

● 跑车化的外形，在同级别家庭车中别树一帜
● 2.0升发动机中高转动力强劲，加速比较刺激
● 密齿比手动变速箱，设定非常运动化
● 方向盘轻巧、精确，转向精确，有跑车风味
● 轮胎抓地力强，制动效能出色

[ 本帖最后由 D调的华丽于 2009-2-20 10:00 编辑 ]

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 09:59

2.车型背景－前代车型

马自达323（福美来）

马自达3

马自达3的前身是323，一款1.5～2.0L排量的典型家庭轿车，也就是大家熟悉的海南马自达福美来。马自达3于2003年10月推出，它的设计风格有很大转变，标榜运动化形象，底盘也彻底换代，强调操控性能，完全迎合了马自达新的“Zoom-Zoom”品牌定位。

马自达3推出后在全球市场非常成功，它是马自达历史上销量最快突破100万辆的车型。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:04

3.车型背景－兄弟车型

福特福克斯

Volvo（富豪）S40

马自达3

马自达3的研发是在马自达完全归入福特旗下的情况下进行的，与之采用同一平台的还有福特福克斯和沃尔沃S40。这三部车的底盘构造几乎完全相同，不同的只是各自的调较，当然还有各自不同的外形和内饰。国产马自达3与它的胞兄福克斯同在长安福特工厂生产，因此其车尾铭牌写的是“长安马自达”。

马3在设计时主要假想的市场就是欧洲，2003年推出时，它在欧洲年度最佳汽车评选中获得了第二名（日..本...车中的第一），可见欧洲人对它的评价也是很高的。

[ 本帖最后由 D调的华丽于 2009-2-20 10:06 编辑 ]

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:06

4.车型背景－马自达家族

马自达3

马自达6

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:07

5.关于当年的停产和销售网络

马自达3在长安福特工厂投产短短几个月后就因利益分配问题被迫停产，一停就是大半年。这种在中国乃至全世界都从未有过的事情，给一大批马3的买家和准买家们造成了重大的信心打击。到2007年初复产时，不少消费者对于是否该再次把定金交给马3的经销商，都已经表现得犹豫不决、患得患失。而最新的消息是，从2007年底开始，马自达3 的销售权将从目前的一汽马自达网络转到新成立的长安马自达网络，届时消费者可能又要有一个适应的过程了。

应该说，马自达在..日..本..品牌中是较有个性和生命力的，在欧美地区，开马自达的人也是比较有品位的一群。在国内，马自达3的“双亲”——长安福特马自达以及一汽马自达，都是资金充裕、规模庞大的公司，不管今后的归属如何变化，售后服务相信还是有保障的。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:10

6.车身外形－前中后

从正前看马3，它有福美来的影子，当然V型的水箱隔栅线条也和马6一脉相承。这是一张和善但又有朝气的前脸。

侧面的轮廓属于“短小精干”型，车头比例正常，但车尾的比例明显很短，这造就了它类似两厢掀背车的形态。C柱倒角的车窗设计有点像宝马，事实上今天的马自达身上有很多元素都是像宝马的，这只是其一而已。

再仔细看看它的车尾，后保险杠突出很多，这是比较少见的设计，原因是它的尾厢要保留短小的造型，但车尾的底部却需要容纳备胎、消声器等部件，不得不作了延长。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:11

7.跑车化的车尾

马自达3

马自达RX-8

车尾是马3非常精彩的部分，厚实的尾厢，黑底内藏圆灯，再加保险杠底部的黑色整流器，跑车气氛十分浓郁。再看看——喔，原来它太像同厂的旗舰跑车RX-8了。下图是RX-8的车尾，确实很像吧？

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:12

8.车厢－整体设计

手动版黑内饰

自动版浅内饰

看看车厢。马3的车厢是在实用中不乏风格。手动挡顶级版是全黑车厢，座椅、方向盘和档杆是真皮包裹的，仪表台则和中控台则是塑料。几个圆形的设计元素——仪表、空调出风口、音响喇叭、中控台旋钮，为刚直的车厢线条增添了活跃的感觉。

全黑色的内饰虽然很酷，但未必适合普遍中国人的口味。好在，马3也提供浅内饰版本（下图），采用浅黄色的仪表台、门壁板和真皮座椅，配上桃木饰条装饰。

海外版的马自达3只有黑和灰的内饰，眼前这款米黄内饰是专为中国市场“调配”的。只有顶配版的国产马自达3手动挡车型，才采用原汁原味的全黑内饰。但是说句实话，浅内饰跟马自达3本身的性格，以及车厢的设计风格，都有点不相称，黑色的方向盘、仪表台和中控台与其它米色部分的反差有点过大，显得既不豪华又不运动，精致感也无法凸显。此外，在座椅、地毯、门壁板等这些最容易沾污的部位全部采用浅色，从实用的角度说也不是太可取的。

说了半天，这是一个厂家如何迁就“中国消费者喜好”的问题。其实买车不应人云亦云，选择马自达3这样的车，就应该懂得欣赏全黑内饰才对。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:14

9.驾驶区

再仔细看一看驾驶区。方向盘是标准的三辐式，三九点的握手位置十分舒服。左边还有音响的模式选择、音量控制以及一个方便实用的静音开关。喇叭位于方向盘中央部分，按起来轻便。中控台的按钮设计得很漂亮，排列也非常整洁，这台手动豪华型配置了原车6碟CD音响以及自动恒温空调。红色的仪表灯光是从马自达6开始的特色，又是一个让人联想到宝马的设计。

三个大圆形仪表，跑车气氛浓郁。留意它的转速表3000rpm和速度表的80km/h都只位于左下角，可见这仪表不是为一般日常驾驶而设计的。后面的试车表现会证实这一点。

以真皮和镀铬构成的档杆，设计和做工都很精致。档位准确，行程适中，手感充盈但稍稍偏重，操作起来有乐趣，感觉比较“男人”。

浅内饰的版本也使用了黑色方向盘和中控台，不过驾驶的专注感已明显不及全黑车厢。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:15

10.中控台

中控台最上面是一个细横条的显示屏，里面包括了音响、空调和时间信息。白天它有红色的背景光，晚上（亮起车灯后）则会变成白色。

下面是内嵌式6碟的原装音响。上面一排是AM/FM/CD开关，中间的圆形按钮是总开关，音量和音质旋钮在下面两边，其它按钮也整齐清晰易用。由于是内嵌式设计，不能轻易换装音响主机，不过这套音响音质相当出色，绝大部分人都不必自行升级了。

再往下是空调。左右两个大旋钮分别是风量和温度，中间是圆形分布的出风模式选择按钮，每种模式（例如对着脸吹还是吹脚还是同时上下吹）对应一个按钮，用起来比一般车的轮转式切换更方便。

舒适型的音响虽然不是豪华型的6碟而只是单碟，不过面板设计跟豪华型是完全相同的。区别只有下方的手动旋钮式空调而已。

总的来说，这是一个结合了风格和易用于一身的中控台。虽然没有什么桃木、金属面板之类的花哨，但红黑的色调反而显得不落俗套。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:17

11.前后座椅

两张前排座椅的样子也很跑车化，靠背宽厚，对肩部的包裹尤其好。头枕是大型的，能够托着整个头部，一般也不用作调整。顶级版的驾驶座为电动八向可调。

黑色的真皮质感还算不错，中间部分为打孔透气式。虽然如此，试车时候坐久了还是觉得有点热。

后座的乘坐感比预料中要好，座椅形状贴身，头枕也够高。中间的位置也有可调头枕和三点式安全带，但中央地台有凸槽，虽然不算太高（比很多欧洲同级车要好），但坐中间乘客无可避免还是要“劈腿”而坐。

舒适型采用浅色的布质座椅，面料不算高级，但比全黑座椅观感要清爽一些。座椅感觉比真皮版要软，后座较短的座垫对大腿的承托略感不足。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:18

12.前后空间

马3外形虽然紧凑，但车厢空间总体上是比较让人满意的。车厢观感虽短，但入座后头部空间却比很多同级车更加充足，前后座都没有顶头之弊，这与坐姿较低有一定关系。全黑的内饰确实有点压抑，但浅灰色的顶棚增加了车厢上半部的开扬感。

相比之下，浅内饰的车厢空间开扬感确实更好，就看你要深沉的运动，还是轻松的生活了。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:20

13.储物空间

中控台上有有盖的杯架，中央手枕下面是两层的储物箱，相当实用。不过这个部位的塑料质感很硬，显得档次一般。

门壁板的设计也很周到，下面的储物格前端还有一个杯座，用来放高瓶身的矿泉水瓶最合适。这样的杯座四个车门都有，加上中控台上的杯架，全车共有6个杯架。

手套箱的设计比较特别，里面非常深（图中一个大大的佳能白镜头也能完全放进去），外面的盖子内壁也有一个凹坑可容东西。它容积虽大，但拿取物品其实不大方便。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:24

14.尾厢

不过，马3的尾厢大小就让我们有点失望了。上图可见，由于它的车尾实在短，尾厢内两侧的空间都被后轮拱占据了，而且它的尾厢地台也出奇的高，造成整个尾厢看起来颇小。厂方公布的容积有412升，但以今天的三厢车标准来说是挺小的了。

后排座椅可以轻易地4/6分割放倒，能放一些长东西。

打开地台盖板，里面是全尺寸的备胎，但装在铸铁的轮圈上，也就是说如果爆了胎，换上备胎不会影响行驶，但还是要找时间去修车店装回原来的轮圈，否则就太难看了。

注意尾厢盖是用油压挺杆的，非常厚道，里面也有吸引的内衬。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:25

15.发动机

2.0L发动机

很奇怪的是，发动机舱盖并没有采用油压挺杆。也许车厂的解释可以是：马3这样的汽车并不需要经常维护。事实应该也是这样。不过发动机盖内侧也没有隔热吸引垫，这就有点说不过去了，因为试车中发现这台2.0L发动机的高转噪音还是挺明显的。

这台马自达2.0升发动机带有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等不少新技术，并采用了电子油门。4000～5000rpm是它最佳的出力区间，逼近5000rpm时声音开始显著增大，声线雄壮，很有跑车感。与同门表兄福克斯2.0的发动机相比，马自达3这台2.0机器的中高转更加结实有力，是一款更具跑车个性的发动机。

1.6L发动机

为了降低购车门槛，马自达3在2.0车型的基础上推出了1.6动力单元配置。1.6L发动机最大功率79Kw，最大扭矩146Nm，就性能而言，这只是一款够用的动力配置，完全不能与运动相提并论。不过马自达3的1.6L发动机采用了S-VT和VTCS技术，在油耗经济指标方面将带给用户更多的惊喜。

[ 本帖最后由 D调的华丽于 2009-2-20 10:45 编辑 ]

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:26

16.轮圈与轮胎

马自达3 2.0L 采用205/55R16

轮胎用的是固特异NCT5，一款抓地力很强的中级车轮胎，这是马自达3对操控性能的坚持，需知道大部分同价位车型都已改用装车价格更便宜的韩国品牌轮胎了。205/55R16的尺寸对马3 2.0来说也相当适中。不过这款胎的缺点是路噪偏大，试车中我们发现马3的路噪确实比较滋扰，它的底盘看来还是压不住这套胎的噪音。

前后轮都采用大尺寸碟刹，制动的反应、效能都十分理想。

马自达3 1.6L 采用195/65 R15

[ 本帖最后由 D调的华丽于 2009-2-20 10:49 编辑 ]

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:27

17.驾驶感受：手动挡

马3的手动变速箱采用了很大的主减速比（俗称“尾牙”），这种设定有利于加速，但需要较频繁地换档，而且油耗也会偏高。它以5挡100km/h行驶时对应的转速是3000rpm，是一般1.3升手动档小车的数字，但马3是一台2.0的车子，说明它并没有从降低油耗、经济实用的角度去设定齿比，而是以增强加速表现、追求运动感为目的。

从静止直达160km/h的整个过程，这台马3 2.0MT的推背感持续不断，毫不拖泥带水，发动机的轰鸣声也充满战斗感，能带给你开手档车的真正乐趣。不过离合器踏板有相当的重量感，市区堵车时左脚的劳动强度不低。

开着手动挡的马3 2.0在连续弯路上激烈操驾时，它轻巧敏锐的方向盘、粗壮沉实的档杆、眼前三个大大的圆形仪表，以及过弯时车身的低重心、车架的刚强感、敏捷的油门响应，都能让你找到驾驶RX-8的感觉。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:28

18.驾驶感受：自动挡

应该说，2.0升发动机用在小巧的马自达3身上，满足了“大马拉小车”的标准。在之前试驾5挡手动版本时，我们已经对它持续不断的加速力有所领会。再试4挡自动变速版，本以为只有4个前速的自动变速箱会局限它的性能发挥，但实际表现却令人兴奋。首先这台变速箱的内部阻力就不大，中低速驾驶时换档比较顺滑，油门反应也算直接，没有滞后感。持续加速时，由于它只有4个挡，每挡的转速攀升过程更长，力量涌现的感觉更清晰，每次逼近高转速时都有一个力量和声音的小高潮，给驾驶者很强的感观刺激。必须一赞的是变速箱的手动模式十分好用，加减挡的服从性很高，到达红区时又不会自动升档，因此以手动模式加速时，拉高转十分听话，加速很是爽快。

总的来说，这款马自达3 2.0AT在日常路面驾驶时，动力不错，但不至于给人深刻印象。只有在刻意大脚油门，或者干脆用手动模式催逼转速时，才会体会到它确实不寻常的运动潜能。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:29

19.悬挂与行车表现

我们说过多回：运动化——甚至跑车化是马自达3的设计方向，它主要是通过出色的车架基础构造来达到目的的。马3的底盘和福克斯、沃尔沃S40属同一平台，前后悬挂全独立并有副车架，在同级车中是相当精密的，转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。马3的悬挂设定是国内同级车中最硬的，转向的虚位也出奇的小，加上小巧的身段，日常驾驶灵活爽快，激烈攻弯更是精准、扎实，能表现出“小跑车”的强大功力。

硬悬挂对于乘坐感难免有些负面影响，日常马路上行车时会将减速带或路面坑洼接缝等的震动十分直接地传到车厢，不过尽管震动有些生硬，车身刚性感觉还是很强。高速碾过路桥接驳位时，硬朗的悬挂伸缩量也很小，车子容易被“抛”起来，因此在150km/h后（马3 2.0很容易达到这个速度）就要把紧方向了。不过紧急切线时的准确性以及车身的稳定感，确实要比一般的同级车要好。

它的固特异NCT5轮胎路噪偏大，这也中正了马3底盘的弱项——隔音降噪不足，行经不平滑的路面就会听到很明显的底盘噪音，路面的变化也感觉得清清楚楚。虽然这可以被解释为“运动化表现”，但还是给乘客一种不够厚实完善的感觉。（实际上它的车架和底盘是十分厚实的，只是隔音降噪的设施不足）

因此，尽管采用相同的平台，但马3的乘坐感与福克斯有很大的不同，它抚平烂路的能力明显不如福克斯。其实它的悬挂设计依然是一流的，问题只是出在弹簧和减震器的设定上。马3的超硬悬挂换来的是扎实准确的过弯表现，但却大大牺牲了舒适性。

事实上，这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等，都符合了跑车的标准，视它为RX-8的廉价版化身也不为过。对它的操控只有一点不满，就是作为一部鼓励“开快车”的运动型轿车，却没有TCS和ESP这类电子保护系统（顶级版也没有），对驾驶者的保障不够全面。

D调的华丽 · 发表于 2009-2-20 10:35

延伸阅读：深入车评文章

马自达3与福特福克斯、Volvo S40是亲密的三兄弟，底盘基本共用，因此我和大部分人一样，都想当然地以为这三款车的内在表现会高度相似，差别只在于品牌。但这回试车又再提醒我一个重要职业守则，就是未经过试车而得出的结论往往都是不准确的。

其实对于马3与福克斯高度相似的想法，是源于去年年中受福特邀请到欧洲试驾Focus的时候，一位福特的开发工程师亲口对我说，马自达3、福克斯以及S40这三台车的底盘构造几乎是完全一样的，差别只是各自的调较。在那次试车中，Focus一流的底盘功架和驾驶质量给了我极好的印象，由那时开始，我便对这副底盘的功力深信不疑。会想起先前试过的S40，表现也有共通之处，三兄弟中的两个都试过了，让我对剩下的“老三”有了还未接触便已经预知其大概的想法。

说实话，直到去试驾马3的路上，我还在想这车应该没什么好试的，不过是要看看它的空间、功能性、装备做工等表面东西。于是我们怀着不太期待的心情，将一台马3 2.0MT开上路。

但一两分钟后，我的想法开始动摇了。马3的底盘动作似乎与我们已经熟悉的福克斯有些不同。再往前走，经过一连几个橡胶减速带时，车上的三位同事同时尖叫了起来。原因是：马3的悬挂硬得惊人。前后车轮碾过减速带时都发出了“砰”的一声，车身的弹跳感相当明显，感觉是“硬碰硬”那种。我们以50km/h的速度通过第一个减速带，然后逐步减速，到最后一个时车速已经降到20km/h，感觉还是那么的硬梆梆。

于是我们认定：马3的悬挂设定与福克斯有着很大的不同。在接下来一整天的试驾里，悬挂的特性便成了我们从出发谈论到结束的一个话题。

出离硬朗

全天试车我们行驶了300多公里路，包括高速、市区以及刻意的弯路体验，最深刻的感觉还是它的硬。虽然硬悬挂是运动型汽车的通常特征之一，但我们知道硬悬挂也分很多种，有像赛车那样的死硬派，也有像欧洲豪华车那种硬中带韧的风格。马3的硬介乎这两者之间，它从初段到末段一直很硬，虽然悬挂的行程够长，但全程的减震效能都不够高。在市区里开着马3，它会将减速带或水泥地面的坑洼接缝等震动十分直接地传到车厢，可能会让你对路政建设产生不满，继而联想很多有关“中.国.国.情”的问题……它的硬是如此明显，即使不是我们这样的专业人员，而是普通的买家、客户，相信也能在试乘试驾的时候轻易感觉到它很硬。

在高速公路上，硬悬挂为马3带来准确的操控感，但与此同时却也带来了紧张。因为在碾过路桥接驳的起伏位置时，悬挂像一点也不肯妥协似的，收缩的余量很小，车子总是很明显地被“抛”起来。有好几次我们坐在车里都感到车子像拉力赛车那样“飞Jump”起来了。在..中..国..很常见的那些“软基路段”上，马3的确会让驾驶者精神紧张，要集中注意力留心前方路面的起伏，不能低估车子的速度，遇见大起伏时必须及时减速，否则就算车子不“飞”起来，乘客也会因屁股被迫离座再重新入座而质疑你的驾驶技术。

说实话，马3的硬悬挂在市区和高速上的表现都是让我们有点怨言的。但当遇上弯路时，它就可以发挥硬朗的优势，应付一般立交桥的弯道，就算弯再急，马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，给你十足的悬挂支撑和敏锐直接的方向控制。但这样前提还是路面必须平坦，要是在市内的立交桥盘旋车道上碾过减速带，车身会因弹跳而产生轨迹横移。

有一点需要说明的，就是马3虽硬，但并不“散”，因为它的车架刚性是高强的，不论是在市区马路上颠簸，还是在高速公路上飞跳和着地时，车架的感觉都很扎实，没有扭曲变形，在大方向上它的动态是很稳定的，只是不够舒适而已。综合分析，我们认为马3的悬挂底子依然是一流的，问题只是出在弹簧和减震器的设定上，弹簧初段太硬，而减震器对突如其来的震动（这在中国式路面上非常普遍）吸收动作不够敏捷和高效。

推测是否正确或许可以留待.日.后改装族去验证。但对于马3如此出离硬朗的悬挂设定，我是略有些担忧的。像我们这样知道它的悬挂底子设计非同一般的人，会对它的硬有充足信心，知道它只是在展示实力；但是对那些不清楚马3底细的人来说，他们很可能头一回坐上或开上马3，刚通过展厅外的减速带就已经对它印象不佳，进而在市区里走一走，就算是外行人也会对马3的减震效果提出怀疑。只有那些追求比较极端的操控爱好者们，才会为马3的硬朗设定拍手叫好——原装车已经这么硬，可以省下改装费了！

手自排泾渭分明

看到这里，你也许会觉得马3的悬挂设定有问题，但结合了它的动力、操控以及其它很多方面的性格，你却会发现结果并不像所想的那么负面。

这次试驾，厂方安排给我们的是一台手动档。记得其长兄马自达6在推出了近三年后才有手动档上市，但马3一推出就有自动和手动档同时上市，说明厂方并没有忽视手动档的市场。在马3所在的十来万家庭三厢车市场里，自动档是大趋势，选手动档的人多是为了经济实惠（车价及油耗均是）。因此手动档车型通常连配置也会低一些。但马3却不是这样。它上市之初只有一种2.0豪华配置，标配真皮电动座椅、6碟CD、自动空调、天窗等（更多人期待的“适中配置”型号暂时未见出现在产品介绍上，相信日后会有）。但最让我们惊喜的是，它的自排和手排版区别不只是变速箱，连配置也作了针对性的安排，自排版是浅黄色的内饰配桃木装饰条；手排版则采用全黑车厢加上仿碳纤维装饰，车尾再加上一片小扰流板，一下子就将自动档的豪华舒适、手动档的好战运动个性勾画出来了。

豪华与运动的马3，你会选哪一款？我们没有试驾它的自动档，但以马3如此硬朗的悬挂看来（相信自排和手排的悬挂设定不会有别），豪华应该不是它擅长的路线，手动档应该更能配合它的性格。

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逛了这许久，何不进去瞧瞧