【方寸间聚焦 四十年变迁】记者镜头中的东营交通变化

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　　1997年5月，正在建设中的东城胜利大街和南一路交汇处。 刘文忠 摄

                               
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　　2012年8月，东城胜利大街和南一路交汇处。 于中平 摄

                               
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　　2006年8月，东营港扩建工程开工建设，拉开了建设区域性重要港口的序幕。

                               
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　　2016年10月，东营港2个5万吨级原油码头正在卸油。 张泉江 摄

火车东营站。

                               
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新建成的火车东营南站。 于中平 摄

                               
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东营机场原貌。

                               
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新建成的东营机场航站楼。 于中平 摄

　　“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。”东营交通从小到大，从弱变强，走出了一条奋斗、拼搏、改革、创新、发展之路。

　　改革开放40年来，东营交通事业取得了长足发展，各项事业成效显著，相继建成了公路、铁路、港口、机场等一大批重大交通基础设施项目，特别是黄蓝两大国家战略实施时期，我市交通建设实现了大发展、大跨越，累计完成投资95.83亿元。截至2017年底，全市公路通车总里程达到9207.2公里，较建市之初增长了42.48倍，依托公路实现了与周边地市的便捷联系；东营港区建成运营泊位53个，东旅客滚航线复航，广利港区开港通航，东营港已成为环渤海地区以石油化工货物运输为主，兼具滚装客货、集装箱等运输功能的重要特色港口；胜利机场完成4D级改造，成功跻身中型机场行列；境内德大铁路、寿平铁路、淄东铁路通车运营，黄大铁路、东营港疏港铁路正在建设，京沪二线、“滨州-东营-潍坊”高铁前期工作加快推进，即将迎来“高铁时代”。现代化综合立体交通体系初具规模，大大提升了东营市在区域发展格局中的战略地位，对促进东营经济社会发展起到了强有力的支撑和带动作用。

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　　如果要说出一项身边变化最大的事物，公交车绝对是代表之一。也许市民现在已经习惯了自驾出行，但曾经的“挤公交时光”，很多人记忆犹新。
　　1965年以前，油田运输大队用若干辆解放牌卡车跑交通。1966年2月，油田运输指挥部正式成立，油区公共交通开始正规运行。当时主要交通任务为每日早、中、晚三趟，接送职工上、下班，俗称“老三趟”。一位退休人员告诉记者，建市初，地方机构都在西城办公，职工也多住在西城，地方没有公共交通机构。1986年，东城北区建成，为解决东、西城职工上下班交通问题，3辆客车每天早、午、晚3班接送上下班职工。1989年1月20日，东营市公共交通汽车公司成立，逐步由以接送职工上下班为主向正规城市公交过渡。
　　对于不少80后、90后来说，双层巴士是一个童年的记忆点。2000年在东营市实验中学上学的赵帅告诉记者，他上初中时家住西城，但是在东城上学，只能坐103路公交车往返。“那个时候是双层公交，我们一看见车就往上跑，载客多，也宽敞！”
　　随着城市的发展，公交车也越来越人性化。2006年7月1日，首批50辆崭新的燃气型公交车在东营市城区主要线路上投入了运营。公交车驾驶员告诉记者：“这种燃气的公交车，不仅能节省1/3的成本，噪音也比原来的燃油车小多了，我们司机开着顺手，乘客坐着也舒服”。当下，纯电动公交车也开始加入载客大军。
　　以前提到公交车，让人们最头疼的就是等车，尤其高峰期，有时等了很久车都不来。如果能随时查询公交车走到哪儿了，就能方便很多。2016年12月25日，我市首款智慧公交APP上线，市民通过这款手机软件，可随时随地查询部分公交车运行线路、即时停靠站点、距离站数等情况，合理安排出行。同时也可通过软件对公交驾驶员监督和评价，以达到公交资源大家共享，公交管理人人参与的良好模式。
　　随之变化还有购票的方式，最初，我市公交是有人售票，后来实行无人售票。为鼓励和引导市民选择公交绿色出行，切实增强公交出行吸引力，进一步提高公交运量和公交出行分担率，2018年8月7日，东营市公交公司正式宣布包含银联卡闪付、银联手机闪付、银联二维码等在内的多种银联支付产品在东营公交全面开通使用，现在市民乘公交只需刷一下就行，方便又快捷。
　　（记者 张振）

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