中国的汽车市场公平吗（上+下）

qq76qq · 发表于 2013-4-5 19:38

中国的汽车市场公平吗（上）
　　中国是当今世界最大的汽车市场。也是世界竞争最激烈的市场。这并没有什么惊讶的，因为中国是一个大国，而且是人口第一大国，在当今世界上也就美国、俄罗斯可以与中国相提并论，加拿大虽然国土很大，但人口太少。印度虽然人口不少但国土不算太大。英国、法国、德国为主导的欧洲为什么要搞一体化，就是因为它们各自的国内市场太小了，不能适应当今现代化工业大生产的需要。
　　虽然老百姓常说国产车和进口车怎么怎么，但当今世界上约二百多个国家，其实能独立设计生产汽车的国家也就十多个吧，主要还是老八国联军的那几个发达国家，中国虽然算不上发达国家，但中国有其它不发达国家所不具备的独立完整工业体系。为什么要强调独立工业体系，因为有些国家工业体系也很完整，但其中有很大部分是由发达国家的跨国公司控制的，其自身并不能完整配套。象汽车、飞机的制造就涉及几乎所有的工业门类，如果中国没有完整的工业基础象奇瑞、吉利这样的汽车企业就不可能出现。
　　中国的汽车工业是在新中国以后才建立起来的，几十年来已经取得了很大的进步。但是也走了不少弯路，进入新世纪以来，以奇瑞、吉利、长城、比亚迪为代表的中国新兴汽车企业已经奇迹般的从门外汉变成了可以与老牌跨国车企进行国际化竞争的巨人。完全掌握了汽车发动机、变速箱等核心技术，2012年中国自主品牌汽车的出口已经超过了一百万辆，奇瑞、吉利、长城、比亚迪为代表的中国自主品牌汽车企业已经在俄罗斯、巴西以及中东、东欧、南美等地建立了数十个生产基地。
　　而与此同时，美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、日产、本田、三菱、甚至铃木、五十铃、马自达日野、富士、大发，法国的标致、雪铁龙、雷诺，瑞典的沃尔沃、德国的奔驰、宝马还有最先进入中国合资的大众，意大利菲亚特、依维柯，英国的莲花，就连一向被中国人看不上眼的韩国现代、起亚也都通过合资生产或进口等方式进入中国。还有上海购买英国破产的罗孚，北京购买瑞典破产的萨博等。中国的汽车市场天天都在上演着奥运比赛，中国迅速成为世界汽车第一生产大国。
　　在中国市场的汽车品牌按商标所有权划分，可分为中国自主品牌、外资品牌和和合资品牌。按生产地划分可分为国产车和进口车。自上世纪八十年代以来，中国的汽车管理模式和管理政策先后经历了以市场换技术为目标的三大三小合资合作生产的计划模式，即上海大众、一汽大众、东风神龙和北京吉普、广州标致、天津夏利。这些企业生产的车型和进口车相比质次价高，以广州标识为例当时的标致505卖到了二十二三万，购车还要额外掏国产化基金，按当时的人民币汇率桑塔纳、标致的价格在国际市场上能买辆奔驰，到九十年代末期这些企业也还是基本上维持一厂只生产一个车型的水平，在1997 年法国标致撤出广州标致，广州标致随机瘫痪，这也给中国汽车工业政策调整提供了机遇。而与此同时中国正在积极申请加入世贸组织，而入世的一个重要条款是要保护知识产权。

qq76qq · 发表于 2013-4-5 19:38

中国的汽车市场公平吗（下）
1998年是中国政府的换届年，新政府的首要任务就是要调整中国的经济政策，为即将加入世界贸易组织做好准备。而此时中国汽车行业正在发出一种声音:中国的汽车工业将成为第二个巴西。中国将成为世界跨国汽车企业的生产车间。经过几十年建立起来的中国汽车工业即将消亡。在当时这种看法并不是没有道理的，中国的三大三小汽车企业生产的桑塔纳、捷达等国产车还没有实现国产化，中国的汽车工业尚处于幼稚阶段，而加入世贸组织的重要一条就是保护知识产权，这对于想通过引进国外车型在国内组装，并最终实现国产化的中国汽车工业是一个致命打击。
　　最终新一届政府做出了新的调整：废止三大三小的发展模式。有限度的对内外资开放汽车市场。新政策出台后美国通用来了，日本丰田来了，连韩国的现代也来了，跟随而来的还有一批如三菱发动机等主要总成和零部件企业，而在这之前的1997年奇瑞汽车才破土动工，吉利汽车也处在萌牙状态，到了1999年年底奇瑞的第一辆汽车诞生了，这辆车和捷达是相同的平台，售价却只有捷达的一半，然而这车和吉利的车一样不能在全国销售，因为按照中国的汽车管理政策，汽车入户车管所必须按照发改委的汽车目录对照车型，不在目录的汽车不能入户，而奇瑞、吉利当时生产汽车并没有通过国家发改委。幸运的是奇瑞、吉利的所在地政府破例让它们在当地销售，这才算救了他们一命。
　　中国有句古话叫：大难不死，必有后福。奇瑞、吉利后来的的发展也很好的印证了这句话。虽然暂时渡过了难关，但本地市场怎么能养活这麽大的企业？奇瑞随后通过转让股权才得以挂靠在上汽名下，吉利也随着政策的调整上了目录，但吉利明明生产的是轿车给他的编号确实客车编号，是6字头而不是7字头。不管怎莫说他们也算是有了户口了。以奇瑞为例，这家从第一辆汽车下线算起才十三四年的企业，截止2012年总产量就已经超过了400万辆，并且出口到80多个国家和地区，在十多个国家建立了工厂，从无到有的实现了发动机、变速箱及整车的设计生产能力，这在世界范围也堪称奇迹。而对比同期的一汽，无论资金、技术、人才还是品牌、政策和组织能力，十年前的一汽和奇瑞比那是一个天上一个地下，作为最早的中国品牌红旗轿车可谓是如雷贯耳。一汽的厂长经理就是由副省部级干部担任的。1992年一汽用奥迪100的车身配装引进美国的488发动机生产出了小红旗，这些小红旗当时大部分都有政府采购用作中高级干部的专车，1998年一起又对小红旗进行了改进，用日本尼桑的V6发动机替换了488，对车头和车尾进行了整容，造了个世纪星。到了2008年这些当年二三十万的小红旗降到十三万也没人要，并最终停产了。而更高级的皇冠红旗、林肯红旗死得更惨。
　　近几年，美国金融危机，欧洲债务危机，日本大地震等天天灾人祸不断发生，美国的通用居然也破产了，欧洲的车企也开始抱团取暖了，中国的市场倒成了他们的救命稻草啦，这也为中国汽车工业实现弯道超车提供了绝佳的机会。今年中国实现了政府的换届，中国的汽车政策也该调整了，今后五到七年中国大多数的合资企业合同将会到期，中国还需要通过合资来市场换技术吗？中国是不是需要结束合资时代？奇瑞、吉利、长城、比亚迪等优势企业是否可以收购合资公司的股份？是否可以兼并一汽、东风的轿车项目？中国汽车工业主管的领导职务一汽、东风的厂长经理可以当，象李书福、尹同耀是不是也可以考虑一下？

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