探讨FK高转速发动机如何省油的原理

安宁 · 发表于 2008-12-18 07:31

首先，我们从FK发动机的功率曲线可以知道，发动机在1000-2000转的区间，单位油耗（g/KWh）比3000转时的单位油耗高，换句话说，在这一区间，发动机的效率比较低，做功少。而在3000转左右时，发动机的单位油耗最低，扭矩接近最大值，可以说这是发动机的最佳工况。

但是，饭需要一口一口地吃，发动机不可能一上来就直接达到3000转，无论如何，发动机都需要通过1000-2000转这一区间，尽管FK发动机在这一区间的效率不高，却不可避免。

我们可以这样作一个假设，既然1000-2000转区间的效率不高，但又无法避免，又必须通过这一区间，那么，如何更快速地通过这一区间，使之在最短的时间内尽快到达高效率区间，是我们获得更充沛的动力、但又更省油的关键。

为了论证这一假设，我们来描述一下高转速换档（3000转以上升档，2000转以下降档）与低转速换档（2000转升档，只要不拖档就决不降档）这两种开法。前一种开法被认为开得很“猛”，而且费油，后一种开法被认为很“温柔”，而且也省油。事实的情况如何呢？

首先，当我们假定在1500转，3档时，需要急加速时的状况。前一种猛的开法是，降档，使转速提升到2000转，给油，然后发动机迅速从2000转提升至3000转，再升档。这个过程，我们假定是一个固定的时间。

第二种温柔的开法是，当转速在1500转时，需要急加速，给油，发动机开始从1500转提升至2000转，然后升档，发动机再次从2000转衰减到1500转，再给油，发动机再从1500转提升至2000转，再升档，发动机再一次降到1500转。这样的结果是什么呢？从表面上看，发动机转速不高，一些人认为喷油较少。但事实上，发动机始终处于功率曲线中的1000-2000转的效率不高的区间，在这一区间大脚给油，油转换为功的效率最低。并且，由于始终得不到足够的加速度，使得这两者在通过同样的路段时，后者给油的时间远远比前者给油的时间更长，相应也更费油。

经常看到有人说，我一脚油急加速，但是FK太肉，根本没办法迅速提速。这也正是由于FK在1000-2000转时输出平缓，无法获得相应的扭矩和加速度。而普桑却可以在1000-2000转获得较好的扭矩输出，但是，FK之所以叫做高转速发动机，其真正原因是，FK发动机可以迅速地拉升到3000转以上，并且，在超过3000转之后，其功率输出仍然以相当高的曲线增长。而与之相反，普桑虽然在1000-2000转的区间不错，但你要是开它就明白，它很难在短时间内拉升到3000转以上，同样，即使拉到3000转以上，其功率输出的增长也比FK要平缓和不明显得多。

OK，根据以上的描述，我试着给出我们今天的一些很不严谨的结论。

第一，FK高转速发动机的省油的关键：不在于高转速是否真的多喷油，而在于是否能在最短的时间通过低转速的低效率区间。

第二，要在最短的时间内尽快通过低转速低效率的区间，正确的办法是采取合适的档位（比如2000转以下降档），以获得更高的扭矩输出和加速度，以尽快到达3000转左右时的最佳工况。

第三，大脚油门并不一定费油，真正费油的是高档位低转速时的大脚油门急加速。在高转速下大脚油门，发动机效率很高，同样的大脚油门所消耗的油量，所产生的功更多，同时获得更大的扭矩和加速度。而在低转速下的大脚油门，所消耗同样的油量，转换出来的功更少，并且获得的扭矩也更小，既费油同时也很肉。

有了以上的结论，我们可知，在我们驾驶FK时，最经济的开法使之尽可能处于高转速的区间。最后再说一点，有的人可能会很教条地认为，当你在冷车时，没办法高转速，当你在城市缓慢行驶的路况时，也没办法高转速。我的回答是，在这两种情况下，你并不需要做更多的功，因此这个时候你的油耗与怠速的差异几乎是微乎其微的，你只要让车走得起来，别拖档就好了，不用管它的转速。只有在你真正需要急加速、需要高速行驶时才会费油，以上讨论的内容，主要是献给那些想把FK开得更加有力，但却不知道如何省油，为什么省油的DX们。谢谢！

redsun · 发表于 2008-12-18 08:00

学习。。。。。。。。。。。。。。。。
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幸福子弹 · 发表于 2008-12-19 10:57

不错的帖子
能举个例子吗多少换档
因为我的车没有转速表（毕加索）

探讨FK高转速发动机如何省油的原理

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逛了这许久，何不进去瞧瞧