高速巡航能力是电动车百年都无法超越的天堑，是燃油车永恒的优势

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-1 16:35

电车那100多千瓦功率的电机，跑高速一个小时就把那100多度电耗光了，1度电=1千瓦时
电动车不适合跑高速
60公里每小时到80公里每个小时是一个非常合理的转动速度区段，超出100公里每个小时之后，电机运行所耗费的电量也会大幅提升。

电动汽车因为耗电太快不适合跑高速公路原因

1、1个挡对城市道路状况而言绰绰有余，但到了高速公路上，纯电动汽车就得拼命拉高转速才可以提升行车速度；
2、为了让车子快速行驶，电池体系只有提升输出功率以“高放电”的模式运行，就容易快速耗电。

纯电动汽车跑高速公路的时候，续航里程会出现非常明显的降低，这也是现在纯电动汽车普遍存在的不足，这也是跟纯电动汽车自身的技术特性有关系的，因此就现在而言，纯电动汽车还是更加适合在市区行驶，如果经常需要跑高速公路，那样一定要时刻注意续航里程，及时补充电能，避免出现中途无电的情形。

来自安卓APP客户端

打倒一切反动派 · 发表于 2023-3-1 16:57

科技的发展就是弥补各种不足

火枪开始的时候无论准头，速度，杀伤力比弓箭都差远了，如今如何啊

来自安卓APP客户端

打倒一切反动派 · 发表于 2023-3-1 17:00

电动车可能不是最终结果
但燃油车没前途了

中国不研发新技术，将来还得花巨资买洋人的生产线，技术，专利

来自安卓APP客户端

一知 · 发表于 2023-3-1 21:41

本帖最后由一知于 2023-3-1 21:46 编辑

电动车肯定是未来的发展趋势，很多国家已经制定出燃油车停产时间表，而且电动车已经成为很多家庭购车的首选之一。
电动车问题还是有效续航里程，未来有两个解决方向。
一个是充电速度急速提升，几分钟以内充满。现在的超级充电桩，充满也得一小时以上。燃油车只需一两分钟，两者回血速度完全没有可比性。这个会逐渐提升，但短时间内出现革命性变化的难度较大，因为还要涉及电网的承受能力。
再一个，电池储能出现质的提升。高续航电动车差不多标称七八百公里，大部分在四五百公里，这都是很理想的状态下的数据。实际驾驶时，续航都会缩水，尤其是低温时，这个在北方冬季尤为突出。同时夏季空调制冷、冬季制暖都非常耗电，导致大部分车主根本不敢开电动车出远门，成为短途代步车。这个未来会出现质的飞跃，主要靠材料学的重大突破。只要储能密度提升，充满一次电能轻松跑一千公里以上，能覆盖绝大部分人的出行要求，大不了有空的时候慢慢充呗，反正用车期间不担心没电就行。
这些问题未来都会解决的，两个方向都会提升的。反正我如果换车，肯定会优先考虑电动车。

cccyy · 发表于 2023-3-1 22:38

本帖最后由 cccyy 于 2023-3-2 17:49 编辑

电车那100多千瓦功率的电机，跑高速一个小时就把那100多度电耗光了，1度电=1千瓦时
电动车不适合跑高速

大神，收了神通吧。

你把电车的功率输出形式，当成直升飞机的发动机了。

另外：如果一个电池容量100度的电车，时速120跑在高速公路上，1个小时以后电量没耗干，是不是当场打脸。

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-1 22:43

又超韩系了又超日系了其实呢哎就超嘴系

来自安卓APP客户端

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-1 22:44

cccyy 发表于 2023-03-01 22:38
电车那100多千瓦功率的电机，跑高速一个小时就把那100多度电耗光了，1度电=1千瓦时
电动车不适合跑高速

大神，收了神通吧。

你把电车的功率输出形式，当成直升飞机的发动机了。

另外：如果一个电池容量100度的电车，时速120跑在高速公路上，1个小时以后电量没耗干，是不是当场打脸。

谁说时速120一个小时就没电了？是100KW的功率在路上跑一小时就没电了

来自安卓APP客户端

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-1 22:45

cccyy 发表于 2023-03-01 22:38
电车那100多千瓦功率的电机，跑高速一个小时就把那100多度电耗光了，1度电=1千瓦时
电动车不适合跑高速

大神，收了神通吧。

你把电车的功率输出形式，当成直升飞机的发动机了。

另外：如果一个电池容量100度的电车，时速120跑在高速公路上，1个小时以后电量没耗干，是不是当场打脸。

时速180，它也就能跑1个小时就没电了

来自安卓APP客户端

cccyy · 发表于 2023-3-1 22:52

倔强的老头儿发表于 2023-3-1 22:44
谁说时速120一个小时就没电了？是100KW的功率在路上跑一小时就没电了

照你这么扯下去。

如果开汽油车，二球八蛋的油门一直踩到底以最大功率的跑，不也是很快就没油了吗？

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-2 06:34

cccyy 发表于 2023-03-01 22:52
照你这么扯下去。

如果开汽油车，二球八蛋的油门一直踩到底以最大功率的跑，不也是很快就没油了吗？

汽油车180的速度油耗真高不了多少，油门踩到底汽车时速能到260，一箱油能跑两个小时

来自安卓APP客户端

请给我一支烟 · 发表于 2023-3-2 07:45

你这从哪里粘贴复制的，18度电跑100公里没问题，剩下的自己算

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-2 08:06

请给我一支烟发表于 2023-03-02 07:45
你这从哪里粘贴复制的，18度电跑100公里没问题，剩下的自己算

百公里18度电是经济时速电耗，时速跑到180试试，一小时耗电接近100度电

来自安卓APP客户端

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-2 08:09

请给我一支烟发表于 2023-03-02 07:45
你这从哪里粘贴复制的，18度电跑100公里没问题，剩下的自己算

功率与速度的关系：当力一定时功率与速度成正比。电车速度越快，功率成比例的增加，同样阻力下，速度120耗电量是速度60的两倍，燃油车速度60和速度120油耗差不多。

来自安卓APP客户端

请给我一支烟 · 发表于 2023-3-2 08:21

倔强的老头儿发表于 2023-3-2 08:06
百公里18度电是经济时速电耗，时速跑到180试试，一小时耗电接近100度电

你真是专家，不光吹牛逼还会扯淡，我油车开了这么多年，跑长途超车也就1分钟内瞬时速度超过130，你还180公里每小时，你以为开飞机啊，飞机220公里收起起落架，260公里起飞，你真是牛逼带闪电。

mph9910110 · 发表于 2023-3-2 09:21

倔强的老头儿发表于 2023-3-2 08:09
功率与速度的关系：当力一定时功率与速度成正比。电车速度越快，功率成比例的增加，同样阻力下，速度120 ...

一看你初中就没毕业。不同车速汽车运行阻力是不可能一定的，它才是油耗变化的真凶。速度跟能耗的关系是通过阻力造成的，阻力一定就解释不了速度与能耗之间的关系了。

   一般来说，汽车运行外部阻力主要有两块，第一是轮胎的滚动摩擦，第二是风阻。在车辆条件不变（重量、档位等）的情况下，滚动摩擦与车辆内部阻力基本上可以看做一定固定值，而经济时速是风阻等于前面这两个之合的时候汽车的运行速度。这个速度跟车辆外形等很多因素有关，一般来说在60-90km左右。
   风阻与车辆运行速度的平方成正比，假如一个车70km/h是经济时速，这时候固定阻力是1，风阻也是1.那么阻力总数就是2。当车辆以140km/h运行的时候，风阻变成四倍，那他的阻力就是1+4=5，是70km/h的时候的2.5倍。这时候跑同样距离，车消耗的能量就是原来的2.5倍。
   由于电动车效率极高，不管是在低速工况下还是高速工况下它的综合效率都在70%附近，高速路况由于阻力增加很多，同样路程下电动车能耗就会变大。比如上面那个例子，假如电动车电池能量是10，在70km/h的速度下车辆就能跑10/2=5单位的距离，而速度到了140km/h，它能跑的距离就变成10/5=2单位，缩小了一多半

。
燃油车面临的能量消耗也是一样的。唯一的区别是内燃机+变速箱的效率比较差，在市区工况下（低档、低转速），整个系统的效率是有11-12%。也就是大量的油（相对于电车就是电）都被无谓消耗掉了。而到了高速路况的时候，档位来到高档位，特别是发动机转速起来了，这个系统的效率很多车能做到40%上下。即便能量消耗也是原来的2.5倍，但是同样燃料能提取出来的机械能增加了3.5倍，这就是为啥你觉得高速时候汽油车反而省油的主要原因了

。

倔强的老头儿 · 发表于 2023-3-2 13:30

mph9910110 发表于 2023-03-02 09:21
      一看你初中就没毕业。不同车速汽车运行阻力是不可能一定的，它才是油耗变化的真凶。速度跟能耗的关系是通过阻力造成的，阻力一定就解释不了速度与能耗之间的关系了。
      一般来说，汽车运行外部阻力主要有两块，第一是轮胎的滚动摩擦，第二是风阻。在车辆条件不变（重量、档位等）的情况下，滚动摩擦与车辆内部阻力基本上可以看做一定固定值，而经济时速是风阻等于前面这两个之合的时候汽车的运行速度。这个速度跟车辆外形等很多因素有关，一般来说在60-90km左右。
       风阻与车辆运行速度的平方成正比，假如一个车70km/h是经济时速，这时候固定阻力是1，风阻也是1.那么阻力总数就是2。当车辆以140km/h运行的时候，风阻变成四倍，那他的阻力就是1+4=5，是70km/h的时候的2.5倍。这时候跑同样距离，车消耗的能量就是原来的2.5倍。
      由于电动车效率极高，不管是在低速工况下还是高速工况下它的综合效率都在70%附近，高速路况由于阻力增加很多，同样路程下电动车能耗就会变大。比如上面那个例子，假如电动车电池能量是10，在70km/h的速度下车辆就能跑10/2=5单位的距离，而速度到了140km/h，它能跑的距离就变成10/5=2单位，缩小了一多半。
     燃油车面临的能量消耗也是一样的。唯一的区别是内燃机+变速箱的效率比较差，在市区工况下（低档、低转速），整个系统的效率是有11-12%。也就是大量的油（相对于电车就是电）都被无谓消耗掉了。而到了高速路况的时候，档位来到高档位，特别是发动机转速起来了，这个系统的效率很多车能做到40%上下。即便能量消耗也是原来的2.5倍，但是同样燃料能提取出来的机械能增加了3.5倍，这就是为啥你觉得高速时候汽油车反而省油的主要原因了。

功率=力乘以速度，我本来假设力不变，速度与功率成正比，你这样更贴近实际的分析，功率成倍增加，电量消耗速度成倍增加，进一步验证了我说的一百度的电刚够跑一个小时的。

来自安卓APP客户端

kongbai09 · 发表于 2023-3-2 14:24

这么多大神，不明觉厉啊。

[聊聊] 高速巡航能力是电动车百年都无法超越的天堑，是燃油车永恒的优势

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

[聊聊] 高速巡航能力是电动车百年都无法超越的天堑，是燃油车永恒的优势

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

逛了这许久，何不进去瞧瞧