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“传统的燃油箱是和外界大气相通，为了平衡汽油箱里面的压力，（以防）油箱可能被吸瘪或是膨胀。油箱与外界通气相通的这段管路中，有一个装置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，尽量减少汽油箱中的汽油蒸汽蒸发到空气中。”有汽车行业技术人员告诉记者。
据长城汽车举报内容，比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内;而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱，高压油箱的成本更高。
长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称，目前除比亚迪以外的PHEV车型，均采用高压油箱。
对于长城的举报，比亚迪表示，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
公开资料显示，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。资料显示，该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加”。
该发明所要解决的技术问题正是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”
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