燃油车末日来了，固态电池轻松实现续航1000公里

去黄河边打鱼 · 发表于 2024-4-9 08:40

2023年6月，北京卫蓝新能源科技有限公司（以下简称卫蓝新能源）宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车；2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车；4月2日，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

据蔚来创始人李斌实测，150kWh（即150度电）电池包行驶距离达1044公里。据悉，该电池包的电芯能量密度为360Wh/kg，电池包能量密度为260Wh/kg。

实际上，目前各大厂商推出的固态电池，大多为固态、液态混合电池，或称半固态电池。尽管仍未达到全固态，但半固态电池的推出仍然意义非凡。

此前，动力电池厂商技术提升主要体现在结构优化领域。不管是刀片电池、短刀片电池，还是CTB（电池车身一体化）、4680电池，主要是电池包层面结构优化，而非电芯层面能量密度提升。

而固态、半固态电池，是真正通过化学材料的改变，提升能量密度、改进安全性能等方面。

从液态电池走向固态、半固态，最核心是电解质的改变。4月7日，孚能科技（SH688567，股价12.62元，市值154.23亿元）研究院固态组专家对《每日经济新闻》记者表示：“半固态或固态是指电解质从液态向固态化发展的技术路线，随着液态电解液用量的减少，锂离子电池的安全性得到大幅提升，也让更高能量密度材料体系的应用成为可能。”

4月7日，鑫椤资讯主编吕真真在微信上对《每日经济新闻》记者表示：“固态电池体系包括聚合物体系、氧化物体系、硫化物体系、卤化物体系和复合电解质体系。目前行业内主流是前三者。”

固态电池：“安全不爆炸、能量密度大”

据乘联会数据，2024年3月，新能源车在零售市场渗透率超过40%。尽管如此，新能源车仍然因为起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等问题为一些人诟病。

但若固态电池成功量产，上述很多问题将得以解决。孚能科技研究院固态组专家认为：“目前所使用的有机液态电解质在锂离子电池充放电过程中会不可避免地发生副反应，影响锂离子电池的使用寿命；同时，液态电解质中的有机溶剂具有易燃性和高腐蚀性，抗氧化性较差，因此存在热失控的风险。”

对于固态电池相对液态电池的优势，其表示：“首先是安全性的提升。只有在实现本征（物质本身的特征）安全的基础上才可以应用高电压正极和锂金属负极等高性能材料，最终达成更高能量密度的目标，取得性能与成本的兼顾，才能制造出满足TWh（亿千瓦时）时代需求的动力电池。”

吕真真表示：“理论上，固态、半固态电池有以下几个方面的优势：固态电解质更耐高温，可拓宽工作温度（区间），无需添加冷却子系统；固态电解质无可燃液态电解液，可提高使用的安全性；固态电池可简化封装、冷却系统，实现电芯内部的串联结构，提升体积能量密度。”

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老衲 · 发表于 2024-4-9 08:47

电池研究方面的投入，国内的宁德时代和比亚迪还没说量产固态的话，其他的公司的科研实力更要打个问号了

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chief · 发表于 2024-4-9 10:33

本帖最后由 chief 于 2024-4-9 10:34 编辑

固态真能解决所有问题，林志颖就放心了。拭目以待。尤其是电池老化，这个手机寿命也是制约在电池就是例子。毕竟汽车要换电池和换车也差不多了。
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//据乘联会数据，2024年3月，新能源车在零售市场渗透率超过40%。尽管如此，新能源车仍然因为起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等问题为一些人诟病。但若固态电池成功量产，上述很多问题将得以解决

星际 · 发表于 2024-4-9 10:38

十年内不考虑电车

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我是叶子 · 发表于 2024-4-9 10:54

等成熟之后再考虑吧，还是油车吧

不可 · 发表于 2024-4-9 14:43

什么时候砖头一般大的电池，容量达到100度电以上，那世界会变成什么样？

心海星语 · 发表于 2024-4-9 14:51

不可发表于 2024-04-08 22:43
什么时候砖头一般大的电池，容量达到100度电以上，那世界会变成什么样？

这么好的材料适合做燃烧炸弹

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老衲 · 发表于 2024-4-9 15:35

chief 发表于 2024-04-09 10:33
本帖最后由 chief 于 2024-4-9 10:34 编辑

固态真能解决所有问题，林志颖就放心了。拭目以待。尤其是电池老化，这个手机寿命也是制约在电池就是例子。毕竟汽车要换电池和换车也差不多了。
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//据乘联会数据，2024年3月，新能源车在零售市场渗透率超过40%。尽管如此，新能源车仍然因为起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等问题为一些人诟病。但若固态电池成功量产，上述很多问题将得以解决

问一下身边的人有没有电动车自费换电池的案例，顺便问问换电池到底多少钱，换电池和换车差不多的这种传言一直存活在互联网上，包括电动车电池用几年就不行的这种传言也一样，别问那种老头乐一样的车，起码问问2020年以后产的车，硬要问十年前的电车也行，那就只能问比亚迪品牌的，十年前其他品牌的电车电池管理水平都很一般

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chief · 发表于 2024-4-9 16:25

本帖最后由 chief 于 2024-4-9 16:34 编辑

电池用久了性能下降是必然的，电动汽车的电池很贵的，换个电池可能几年比油车省的钱都还回来了，如果不换理论寿命是能七八年，但后期肯定效率下降了。反正手机最先挺不住的都是电池。
所以关键是电池的改进，这个突破了，才是油车的终结。寿命甚至比续航更重要。

一叶落而知秋 · 发表于 2024-4-9 16:26

哪怕你车能一秒钟充满，全国能有几个这样的充电桩？

密西西比 · 发表于 2024-4-9 16:34

好消息。。。。

chief · 发表于 2024-4-9 17:10

目前的技术现状。（能配私人充电桩的还行；否则还是三思，比加油还是慢多了~）

chief · 发表于 2024-4-12 10:36

本帖最后由 chief 于 2024-4-12 10:38 编辑

老衲发表于 2024-4-9 15:35
问一下身边的人有没有电动车自费换电池的案例，顺便问问换电池到底多少钱，换电池和换车差不多的这种传言 ...

今年将有一批动力电池的质保进入“8年之痒”。

　　2015年，国家多部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件，必须提供8年或12万公里质保。这意味着，在2016年买电动车的车主，将要从今年开始陆续面临电池脱保的问题。

　　这将是一个庞大的数字。有统计显示，2016年至2023年，具有8年质保的新能源汽车，累计上险量约1942万辆。这意味着，未来8年将有约1942万辆新能源汽车面临电池质保到期，且每年数据都在递增。

　　而随着动力电池大规模“老龄化”的到来，如何延长动力电池的寿命，妥善处理电池“老龄化”带来的问题变得越来越重要。为此，不少新能源车企和动力电池企业开始研发长寿命动力电池，以破解电池“寿命焦虑”的问题。

　　4月8日，上汽集团(15.140, -0.13, -0.85%)旗下的智己汽车品牌推出智己L6轿车，号称该车型是全球首次搭载量产的“超快充固态电池”车型，能够突破1000公里的超长续航，其安全性和寿命较锂离子电池会有大幅度提升。

　　此外，今年3月，蔚来汽车与宁德时代(190.700, -1.90, -0.99%)签署研发长寿命电池的合作协议，双方合作的目标是将动力电池的寿命延长至15年里程无忧，电池寿命终止健康度（SOH）不低于85%。广汽埃安旗下的因湃电池科技有限公司也于日前宣布，将推出一款有150万公里超长寿命的新型动力电池“因湃电池”。

　　众多车企纷纷入局开发长寿命电池，表明该类型电池正在成为新能源汽车产业发展的刚需，但在技术日新月异的趋势下，动力电池寿命方面的标准并没有明显提高，制定符合国情和产业发展实际需求的长寿命电池新标准已经迫在眉睫。

改了吧 · 发表于 2024-4-12 10:41

太好了，啥时候奥迪8.8万，我来一辆

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井然随顺 · 发表于 2024-4-14 08:31

这你也信，当初还说疫苗没影响呢

皇家卫队 · 发表于 2024-4-14 20:05

这都是商家自己的宣传！真要这么好，不用宣传，就卖光了

chief · 发表于 2024-4-17 17:10

老衲发表于 2024-4-9 15:35
问一下身边的人有没有电动车自费换电池的案例，顺便问问换电池到底多少钱，换电池和换车差不多的这种传言 ...

在应对电池过保焦虑中，蔚来给消费者提供了一个新的解法。

那么今天我们就来算一算，换电相比重新购买电池，究竟能为我们省多少钱？

换电，缓解电池过保焦虑的答案

在计算之前，我们要先搞清楚一件事情，那就是究竟有多少车主的电池面临过保？

先看这样一组数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量为2041万辆，其中包含了1552万辆纯电动车型，占整体新能源车保有量的76.04%，其余还有插混、增程等车型。

今年过保的新能源车就是2016年以前的新能源车，这个数量其实并不多，因为8年前新能源汽车还并未迎来真正的爆发，但如果依次往后顺延，在未来8年内，过保的车辆将会越来越多，预计会有近2000万辆新能源车面临这个问题。

事实上，在电池过保之后，车主也是可以继续使用，但是就不得不面临电池的续航衰减问题，甚至还会有安全隐患。那么当电池过保以后，车主有哪些选择？
首先是购买新的动力电池。要知道，在新能源车诞生以来，动力电池一直承担着最核心的零部件部分，成本也一直居高不下，此前就有车企表示动力电池价格昂贵，车企是在为上游电池厂商打工。而现如今，上游碳酸锂价格虽然有所下降，但动力电池的价格依旧居高不下。

据李斌在直播中表示，一块30kWh的混动车电池包要6万元左右，一块44kWh的电池包要达到8万元以上，一块70kWh的电池包要达到15万元。如果是100kWh的大容量电池包，价格则要在20万元左右。

此前便有网友表示，换电池的价格已经接近一辆车的价格，让自己承担不起。这是因为虽然上游碳酸锂的价格在降低，但动力电池还面临着存放成本、维护成本、更换工时费等等，所以价格依旧不是普通车主能轻易负担的存在。

车主还有第二个选择，那就是直接换车，但这样的成本就更高了，尤其是对于很多家庭来说，家里只有一辆车，作为我们人生中的大件，显然不是能轻易更换的。

我们可以做一个简单的计算，假设一位车主购买了一辆100kWh电池包的纯电动汽车，价格为30万元，如果过保之后，需要自己购买电池，则需要再花费约20万元。

第三种方案就是从技术方面做出根本性的突破，延长动力电池的寿命，让车电同寿，而这就是蔚来布局的另一条路。

去黄河边打鱼 · 发表于 2024-4-17 18:02

看跟帖，黑电车你们不同意，赞扬电车你们也不同意

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燃油车末日来了，固态电池轻松实现续航1000公里

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逛了这许久，何不进去瞧瞧