总结入门山地车的几条标准

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 19:34

看到坛子里很多人在问这车那车行不行的，而且新人喜欢山地车的居多，我总结了几条入门山地车最起码的标准供新人参考一下，欢迎拍砖，我好随时更正：

1。尽量要铝架车，整车重量能轻一些，后拔一定是眼拔（吊拔），用一个内六角螺丝上着的那种，如下图。
吊拔.jpg

如果是这样子的后拔就不要买。
叉拔.gif

[ 本帖最后由大懒猫于 2009-3-22 00:18 编辑 ]

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 19:51

前叉最好是减震叉，当然也有朋友喜欢用硬叉的，但山地车减震前叉应是标配，这个叉最好用那种叉子开口那块是多出一块的那种，如下图：
普通前叉.jpg

尽量不是选那种前叉头是铁皮打扁后的直叉。

打扁前叉.jpg

通常情况下好一点的前叉由于油封好，不用带大防尘套。低端叉基本都是带防尘套的，不过仅供参考，不作为好坏的依据。

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 20:17

车架要选大头管的，现在的山地前叉基本上都是无牙的，用把立、垫圈和顶盖共同作用使其固定。车把立是用螺丝真接夹紧前叉上管，非常坚固。如下图：

无牙固定.jpg

而老式的山地车或是很低端的车子是用的有牙头管，是用一个大螺母来固定住前叉，然后再从前叉上管内部下个涨芯来涨紧，这样的车子涨的再紧，在大力转弯如果有相反的力抵抗时会发生车把和前轮不垂直的情况，图就不找了，老式的二六二八车子，还有各种城市女车，反正三四百元的新车基本上是这样固定的。一想就知道了。
有牙固定.jpg

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 20:20

现想着从网上找图比较慢，就不过多占坑了，让每一页都有浏览的价值。

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 20:35

山地车牙盘最大盘通常是42齿的，也有44和48齿的，42的相对专业一些，便于在不好路段发力，48齿更偏重于城市骑行的速度。

一个普通的轴承中轴不过十几元钱，比那种珠档的中轴好用的多。
这是现在流行的轴承中轴，用专用套筒工具紧固，下图。轴两端是方的，适用方孔牙盘。属于中低端的配置，高端都用空心一体的了，还有花键中轴。防水中轴.jpg

以前的车是用的珠档的中轴，用大开口活动扳手上的那种，很难调校的精密，紧了会挤破滚珠，松了中轴就来回活动，牙盘齿磨链条。包括现在的低端车也是用这个中轴，我的阿米尼也是这样。
中轴.jpg

[ 本帖最后由大懒猫于 2009-3-22 00:17 编辑 ]

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 21:11

想不出更多了，我觉的前叉的固定方式最能体现出一辆车是属可能算是山地车的地方。

比如我的阿米尼车子是这样的：
1.钢架 2.有牙硬叉 3.涨管固定 4.珠档中轴 5.七速旋飞 6.单层36孔铝圈 7.钢质牙盘 8.前后轮用螺母固定 9。1.5寸的山地轮胎。
从第2条来看这个车子不属于入门山地，应当算是一辆有山地车外形的变速车。

我认为一辆谁都不能否认的真正的入门山地车应具备以下特征：
1.大头管铝架车身，后部装后轮处应是小缺口，不是长条形缺口（铝架能在保证强度的情况下减轻重量）
2.减震前叉（在不平路面上有效吸收震动，提升操控能力）
3. 前3后8的配置（后8速基本上是卡式飞轮，最小齿11齿，满足各种速度情况下的需要。前3后6或后7最小齿通常是14个，也基本够用）
4.V刹或碟刹，吊刹可以淘汰了，在没有挡泥板的车上用吊刹是很危险的事
5.安装在吊耳上的吊式后拔（可方便日后升级，是目前的标准安装方式）
6.定位前后拔（基本上现在都是这样的了）
7.轴承中轴（也叫密封中轴，方便的安装更换，寿命长，精度高，不会左右活动）
8.铝合金曲柄的牙盘（强度足够，钢的过重）
9。双层铝合金车圈（32孔是运动车标配，千把元的车上基本都是，几百元的变速车也有双层刀圈的）
10.山地车轮胎，美嘴的内胎（也是山地车标准配置）
11.带快拆杆的前后轴和座杆（方便地调节座椅高度和取下前后轮进行维护，并非必需品）

想买山地车入门的朋友可以看看，就这些，想到再补充吧（不要再提什么匹克了）。

飘飘 · 发表于 2009-3-21 21:13

下午4：30看到天趣单车门口的是大懒猫吗？？？？？？？？

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 21:15

原帖由飘飘于 2009-3-21 21:13 发表
下午4：30看到天趣单车门口的是大懒猫吗？？？？？？？？

噢，当时我在。。。。。。。。。。。:em06:

大懒猫 · 发表于 2009-3-21 21:21

原帖由 輕騎兵 于 2009-3-21 19:50 发表
能给介绍一下关于折叠的相关知识吗？

这个不专业，我个人认为大行的低端折叠比高捷安特好，性价比高，高端的话捷安特比大行性价比高。大行的车也不是一个厂出，捷安特也是昆山天津都有厂，想买什么样的折叠最好自已比较价格和做工，我看现在的大行SP8做工不如以前的，焊的不好。买捷安特折叠时要特别注意车架直不直，美利达的贵了点。

轻骑兵 · 发表于 2009-3-21 21:24

原帖由 大懒猫 于 2009-3-21 21:21 发表

这个不专业，我个人认为大行的低端折叠比高捷安特好，性价比高，高端的话捷安特比大行性价比高。大行的车也不是一个厂出，捷安特也是昆山天津都有厂，想买什么样的折叠最好自已比较价格和做工，我看现在的大行SP8做 ...

谢谢啦~~~~~~~~~~~呵呵。

SKKC · 发表于 2009-3-21 23:45

本人有一愚见
不论是中轴还是花鼓
论结构应该是滚珠的比轴承的复杂和精密（需要加个前提相同级别）
而不是轴承结构比滚珠的精密

我心飞扬 · 发表于 2009-3-21 23:47

补课中～～～～～～～～～～～～～～～

我爱中华 · 发表于 2009-3-22 00:03

原帖由 SKKC 于 2009-3-21 23:45 发表
本人有一愚见
不论是中轴还是花鼓
论结构应该是滚珠的比轴承的复杂和精密（需要加个前提相同级别）
而不是轴承结构比滚珠的精密

贾哥的意见我会吸取，等等琢磨如何修改贴子，我的意思是很多便宜的山地车在用滚珠的中轴，像我的阿米尼一样，由于锁紧螺母只有两个较小的受力面可以上扳子，很难紧固，老是滑，比较难调教，过一段时间就会有间隙。我一直就那么骑着，中轴松动一点，在大盘上反应出来就是2MM的摆动，要么左要么右，骑起来老是磨前拔。不像轴承中轴那样好调试，轴承中轴上紧后左右纹丝不动，而转动起来又非常润。

SKKC · 发表于 2009-3-22 00:20

拆过你就知道了
另外提醒环法上的几大轮王基本都是滚珠的
有兴趣的话可以来店里瞻仰瞻仰

大懒猫 · 发表于 2009-3-22 00:23

原帖由 SKKC 于 2009-3-22 00:20 发表
拆过你就知道了
另外提醒环法上的几大轮王基本都是滚珠的
有兴趣的话可以来店里瞻仰瞻仰

上哪个店，你家还是你的淘宝店？看了你的贴子，我才明白原来我的想法是错误的，我那阿米尼原来很高级，和环法轮王是一样的结构啊。。。:em61:

我爱中华 · 发表于 2009-3-22 00:26

晚了，去睡了。。。。下了。。。。。。。

SKKC · 发表于 2009-3-22 00:27

起码和 7850 的结构是一样的
明天去天趣瞻仰就行
不过 DA 的中轴早期是滚针的哈哈

淡香蔷薇 · 发表于 2009-3-22 02:21

老甲说话就是专业
我要是不上班
天天泡那:em16:
大懒猫就是榜样:em12:

我的生活 · 发表于 2009-3-22 10:29

真是好贴子！！！！！受益匪浅！！！！特别是对我这样的菜鸟！！！！！！！！！！

大懒猫 · 发表于 2009-3-22 10:31

原帖由 我的生活 于 2009-3-22 10:29 发表
真是好贴子！！！！！受益匪浅！！！！特别是对我这样的菜鸟！！！！！！！！！！

对买大金鹿是一点帮助没有。。。。:em61:

[单车] 总结入门山地车的几条标准

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逛了这许久，何不进去瞧瞧