高手给推荐一款15以内的两厢轿车

VISTA · 发表于 2009-11-16 15:53

科鲁兹1.6的提速太肉，低配的还是前盘后鼓的
座椅比较硬，像板凳
要买科鲁兹就买1.8的，但是又不能享受购置税的优惠、、

eric007 · 发表于 2009-11-16 18:29

原帖由律师于 2009-11-16 11:00 发表
高6，没什么可说的，A级车的标杆，其他车和他不在一个技术档次，鹤立鸡群，缺点是2箱和价格偏高

目前看除了价格以外优势明显，话说回来了一分钱一分货不是~

lfwife · 发表于 2009-11-17 08:06

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VISTA · 发表于 2009-11-17 08:23

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jmq123 · 发表于 2009-11-19 14:33

等进口两厢新马三！！！！！！！！！！！！

蒲城渔翁 · 发表于 2009-11-19 14:44

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VISTA · 发表于 2009-11-20 08:41

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scbmjx · 发表于 2009-11-20 09:01

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{ERENGU}金庸 · 发表于 2009-11-20 09:51

原帖由 bmzxdqz 于 2009-11-16 15:05 发表

您被这2车侧翻过？？？？？？？？？？？？？？？？？？

德国人对车体刚性的追求已经到了变态的程度，连三驾马车里最低档的大众都比同级车强太多。。这个是IIHS视频，比那些不痛不痒的测评有价值多了

美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。　
这是它的官网　http://www.iihs.org/，有兴趣的可以去看看自己爱驹的情况。它的Status Report栏目也很赞，例如根据美国的车祸记录，统计出的各车型死亡率。
这是９９－０２、０１－０４年的PDF连接

从中可以看到德国三兄弟的死亡率远低于同级对手，丰田靠一堆SUV和Minivan（面包车）挤进低死亡率行列.但那时德国只有２种SUV在美销售,同级别还是德系车更优些。不过日系车，尤其日系豪华车还是不错的。让人意外的倒是美国车的死亡率却出奇得高，只比韩国车好一点。雪佛兰、起亚、三菱往往是“高危车型奖”的有力争夺者。

部分四门轿车：

死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：

奔驰 E 死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车），宝马7系 11，凌志ES 18，奔驰 C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)，沃尔沃S80  29，凌志LS  30，帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车），宝马3系 35，高尔夫 45 ( 死亡率最低的小型车)，萨博9-5  46，英菲尼迪G20 46，讴歌TL 47。

死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：

斯巴鲁森林人 53，凯美瑞 55，别克君越 57，*宝马Z3  58（最安全的跑车），雅阁 58 ，思域 74，日产天籁（Altima）72，卡罗拉 79，凯迪拉克CTS  81，

死亡率高于100的车型：

现代伊兰特 100，起亚远舰 101，福克斯 118，别克君威（Century）118，三菱蓝瑟 125，  现代雅绅特 150，*日产350Z  193 (日狗车)，起亚狮跑 197，起亚赛拉图 199，起亚 RIO 200，雪佛兰开拓者 308  。

PS: 由于车祸发生属离散事件，不同年份的统计数值会有小幅波动。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，像01－02年两年的帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04年四年则上升为35；同样03－04年奥迪 A4(百万分之12), 03－04年雅阁、英非尼迪G35等也都被排除。

lfwife · 发表于 2009-11-20 09:56

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{ERENGU}金庸 · 发表于 2009-11-20 09:57

看看欧洲的NCAP实验是怎么做的

注意看，这是途欢和狮跑，别说不在同一个价位上
１万５千磅（４倍车重）压力下的对比测试

碰撞之后的样子

再看狮跑

塌陷超过１３英寸，还好驾驶座上的是测试假人

美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，占总交通事故死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手

在美国，每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占总死亡人数的五分之一。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面之后，局部会有凹陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或者死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。

得益于高强度乘员舱设计，大众Tiguan成为12辆测试车型里唯一承受超过自身5倍车重（5.82倍），近10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑 / 现代途胜（2.4倍）获差评。

lfwife · 发表于 2009-11-20 09:58

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lfwife · 发表于 2009-11-20 10:07

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{ERENGU}金庸 · 发表于 2009-11-20 10:09

原帖由 lfwife 于 2009-11-20 09:58 发表

再者我们引用例子总是感觉外国数据好，中国人自己都信不过自己

国内的数据？？？OK，如果你觉得国内数据准确，我马上给你引用国内数据，要知道，欧洲碰撞试验，是NCAP自己掏钱买车，买的是销售量最好的配置，和配置最好的配置分别测试，国内的C-NCAP碰撞试验是厂商提供车辆，而厂商送去测试的实验，无怪全是最顶配的车型，试问，有几个会去买这个车型？？？那他的数据你觉得准不准确呢？？？

这是本田CRV在C-NCAP上的测试。。。。。超五星。。。。太强大了

在看看CRV的配置。。。。。。。这些加分项，你的爱车上有吗？？？

下面对比一下丰田雅力士C-NCAP和E-NCAP的不同碰撞结果
这是国内的碰撞结果，五星！！！！！！依然是顶配

这是欧洲的，国内一次完成的实验，欧洲却做了两次

[ 本帖最后由 {ERENGU}金庸于 2009-11-20 10:12 编辑 ]

PDC · 发表于 2009-11-20 11:12

有些买车是为了面子,而有些人是为了今后能有更好的生活的安全!每个人侧重点不一样!RI系车碰撞成绩是不错,但实际事故中不是这样!

lfwife · 发表于 2009-11-20 14:22

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VISTA · 发表于 2009-11-20 14:25

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lfwife · 发表于 2009-11-20 14:28

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VISTA · 发表于 2009-11-20 15:50

.....................

tissot · 发表于 2009-11-20 15:53

车祸中的碰撞不会有重样的，所以，这类测试，仅是参考。

厂家敢出，就有人敢买。

安全驾驶是关键

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逛了这许久，何不进去瞧瞧